玻璃鋼船制作關(guān)鍵應(yīng)是經(jīng)過設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)，制成預(yù)定船型后再鋪糊玻璃鋼纖維和樹脂，對(duì)于批量較大，性能要求又嚴(yán)的小型船只或船體曲面不易加工之處，也可以使用噴射，因?yàn)楹穸入y以控制，短切纖維強(qiáng)度次于氈材，故船板質(zhì)量次于手工涂覆。

    玻璃鋼船殼結(jié)構(gòu)有單板加筋結(jié)構(gòu)、夾層結(jié)構(gòu)、硬殼式結(jié)構(gòu)、波形結(jié)構(gòu)以及兩種或多種結(jié)構(gòu)的混雜結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)形式對(duì)船體性能具有不同影響。全國船舶標(biāo)委會(huì)、國家技術(shù)監(jiān)督局也參考國際和先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國國情就玻璃鋼船舶產(chǎn)品、工藝、建造制定標(biāo)準(zhǔn)。國家船舶質(zhì)驗(yàn)局等部門也已制定玻璃鋼纖維增強(qiáng)塑料船入級(jí)與建造規(guī)范。在制作玻璃鋼船時(shí)，一定要參照?qǐng)?zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。尺寸較大的船，可分為兩半或多半成型，然后在中心龍骨處連接成整體。

    玻璃鋼船體使用材料

    船艇、船舶都是大型玻纖增強(qiáng)塑料制品，主要采用手工成型。為此，在船體成型中優(yōu)勢(shì)要遇到垂直成型面或需要仰面成型的情況，所以有必要對(duì)手工成型質(zhì)量作更為嚴(yán)格的管理。各個(gè)工廠未來達(dá)到成型的最高水平，分別采用組合模具或或回轉(zhuǎn)模具，以解決上述困難。

    纖維增強(qiáng)塑料制品最好采用整體成型，但是在船與加班的連接處，割斷和船體的連接處等也不得不采用用二次膠接工藝。而船體使用纖維增強(qiáng)塑料，甲板用木制品時(shí)，不僅要二次膠接，而且還要進(jìn)行機(jī)械加固。這些膠接或加固的方法必須根據(jù)船的使用條件和制造工藝考慮決定，特別是批量生產(chǎn)時(shí)，需要充分考慮膠衣面或其背面，二次連接部位的精加工的工時(shí)，美觀等因素。