玻璃鋼車身特別適于小批量汽車生產(chǎn)
    眾所周知，傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)車身是由大量的優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓件和拉伸件拼接而成的，需要多種大型沖壓設(shè)備和大量沖壓模具等工藝裝備，而采用玻璃鋼則可大大減少模具。美國(guó)通用公司生產(chǎn)的“將軍型載貨車玻璃鋼駕駛室由原來(lái)的100多個(gè)鋼板沖壓件減至16件。國(guó)營(yíng)萬(wàn)山特種車輛制造廠生產(chǎn)的WS一580專用車可翻式玻璃鋼駕駛室也由原來(lái)的100多個(gè)鋼板沖壓件減至22件，該廠正在研制的WS一6483全玻璃鋼車身預(yù)計(jì)也可從原來(lái)的100多個(gè)沖壓件減至2O件左右。
    由于制造玻璃鋼車身所需的模具少，因此可以節(jié)約大量投資。據(jù)Studebacker公司介紹，年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)“Avanti”金屬車身，其工藝裝備造價(jià)需1700~2000萬(wàn)美元，制造工藝裝備需花15個(gè)月時(shí)間，而采用玻璃鋼材料，其工藝裝備造價(jià)僅需5O多萬(wàn)美元，制造工裝也只需64"半月的時(shí)間。White公司資料介紹，制造5000型金屬駕駛室工藝裝備造價(jià)為24．2萬(wàn)美元，而玻璃鋼為3．9萬(wàn)美元。山東武城旅行車廠資料介紹，如投產(chǎn)金屬車身的BWC一6440旅行車，最少需要投資3000余萬(wàn)元，需用3～5年時(shí)間才能形成批量生產(chǎn)能力，而投產(chǎn)玻璃鋼車身的BWC-6440旅行車只需投資300萬(wàn)元，一年時(shí)間即可形成年產(chǎn)500輛車的生產(chǎn)能力。

    由于玻璃鋼車身是按照車身的分塊模型制造的，因此這些分塊相當(dāng)于金屬車身的一整套部件或金屬車身的焊接部件。由于玻璃鋼車身的生產(chǎn)是在簡(jiǎn)易模具中，不加熱、不加壓情況下手工成型的，模具費(fèi)用低，從而可以經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)出多種車身殼體。就目前現(xiàn)有的工業(yè)材料而言，還投有一種能象玻璃鋼這樣具有上述特點(diǎn)。以下是汽車車身用玻璃鋼材料的主要特性參數(shù)。
    實(shí)踐證明，用玻璃鋼制造汽車車身由于模具費(fèi)用低，每臺(tái)車可獲利8000~i0000元，而且改型換代十分容易，因此特別適于小批量汽車生產(chǎn)。
    車身用玻璃鋼材料的主要特性參數(shù)表
玻璃纖維含量   密度    抗拉強(qiáng)度   抗彎強(qiáng)度  彈性模量   最高使用
(質(zhì)量比)     (g／cm )     (MPa)      (MPa)       (GPa)      溫度(℃)
60%          1．7         245         392         43          70
發(fā)展玻璃鋼車身，實(shí)現(xiàn)車身輕量化，節(jié)能效果十分顯著
    據(jù)國(guó)外資料介紹，制造等剛度板材時(shí)，與鋼1994年弟2期板相比，玻璃鋼的輕量化率可達(dá)到36．7以上。自身質(zhì)量為1360kg的汽車，若質(zhì)量減小l0 ，可節(jié)能8左右。由于車身用玻璃鋼材料的密度僅為1．7g/cm。為鋼材的1/5左右，雖經(jīng)加厚增強(qiáng)，仍輕于金屬車身100kg左右。美國(guó)洛克威爾公司用玻璃鋼成型板制成的整體式發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車廂、車門和駕駛室使整車質(zhì)量比原來(lái)減小了227kg 北京251廠生產(chǎn)的BJ121汽車玻璃鋼駕駛室，質(zhì)量比原金屬駕駛室減小了1/3山東武城旅行車廠生產(chǎn)的BWC-6440玻璃鋼旅行車，質(zhì)量比鋼制車身減小了125kg 由于車身質(zhì)量減小，勢(shì)必降低油耗。由清華大學(xué)對(duì)BWC一6440玻璃鋼旅行車做的性能試驗(yàn)表明，油耗(平均車速50km/h)比同類型金屬車身旅行車降低3．2L。有資料表明，玻璃鋼制件耗能僅為鋼板的60左右，節(jié)能效果十分顯著，具有較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

玻璃鋼車身具有較好的安全性
    意大利菲亞特汽車公司對(duì)Fiat150車玻璃鋼駕駛室做過(guò)被動(dòng)安全性試驗(yàn)，在其頂蓋上施加較鋼制駕駛室大50的載荷時(shí)，立柱不會(huì)發(fā)生明顯的變形；40kg重的擺錘從2m高處下落撞擊駕駛室時(shí)，其圍板不會(huì)發(fā)生任何變形，而鋼制品則要產(chǎn)生顯著變形。山東武城旅行車廠生產(chǎn)的BWC一6440全玻璃鋼車身旅行車，1992年4月在清華大學(xué)進(jìn)行的國(guó)內(nèi)首例客車碰撞試驗(yàn)獲得成功，車身永久性變形趨于零，充分展示了全玻璃鋼車身耐沖擊、高強(qiáng)度的安全性。
玻璃鋼用于汽車車身可以大大提高其使用壽命
    所有塑料都有質(zhì)輕、經(jīng)濟(jì)、耐腐蝕等特點(diǎn)，特別是帶玻璃纖維的聚酯樹脂，對(duì)于汽車車身殼體來(lái)說(shuō)，是一種優(yōu)良的材料，除了具有良好的機(jī)械性能之外，它還具有很高的疲勞強(qiáng)度，卓越的減振性能，良好的隔熱、隔聲性能。聚酯樹脂玻璃鋼車身殼體在正常情況下，一般壽命可達(dá)10～15年，在一40～+70℃ 溫度范圍內(nèi)剛度變化低于±1 ，在一70～+100℃溫度范圍內(nèi)也不會(huì)惡化，低溫下強(qiáng)度反而有所增大。這種性能尤其在濕熱多雨地帶以及鹽堿澇洼地和沿海油田地區(qū)最為適應(yīng)，因?yàn)樵谶@種條件下金屬結(jié)構(gòu)車身的壽命只有3～5年，相比之下玻璃鋼車身的使用壽命是金屬結(jié)構(gòu)車身的2～3倍。
發(fā)展玻璃鋼車身可以節(jié)約大量?jī)?yōu)質(zhì)鋼材
    我國(guó)是資源大國(guó)，玻璃鋼原材料資源相當(dāng)豐富。據(jù)專業(yè)刊物介紹，早在1984年我國(guó)玻璃鋼兩大主要原料玻璃鋼纖維和不飽和聚酯樹脂的總產(chǎn)量已分別突破6萬(wàn)噸和3萬(wàn)噸，玻璃鋼的年產(chǎn)量初步估計(jì)達(dá)5～5．4萬(wàn)砘，已進(jìn)入世界前10名的行列，玻璃鋼原材料出現(xiàn)了供大于求的趨勢(shì)。發(fā)展玻璃鋼車身，為進(jìn)一步開發(fā)應(yīng)用我國(guó)豐富的玻璃鋼資源開創(chuàng)了一條新路。用玻璃鋼生產(chǎn)車身可節(jié)約大量?jī)?yōu)質(zhì)鋼材，按每生產(chǎn)一臺(tái)玻璃鋼車身節(jié)省0．8噸優(yōu)質(zhì)鋼板計(jì)算，年生產(chǎn)1000臺(tái)車就可為國(guó)家節(jié)約800噸優(yōu)質(zhì)鋼板。