玻璃鋼制品在汽車領域的應用，始于20世紀50年代的美國和歐洲等發(fā)達國家及地區(qū)；20世紀70年代開始，由于SMC材料的成功開發(fā)和機械化模壓技術以及模內涂層技術的應用，促使玻璃鋼制品在汽車產業(yè)應用的年增長速度達到25%，汽車玻璃鋼制品進入第一個快速發(fā)展時期； 20世紀90年代初，隨著環(huán)保和節(jié)能的要求越來越高，以GMT、LFT為代表的、主要用于汽車結構部件的熱塑性材料得到了迅猛發(fā)展，年增長速度達到10-15%，汽車玻璃鋼制品進入第二個快速發(fā)展時期。

1、汽車玻璃鋼制品在中國的應用歷史

　　20世紀50～ 70年代，為汽車玻璃鋼應用初級階段?；静捎檬趾尚凸に?，總體特征是批量小、質量差、應用少，僅作為潛在的車用材料存在。 

　　 80年代中期開始，由于引進車型的國產化的需求，開發(fā)了汽車玻璃鋼/復合材料技術及工藝，實現了我國玻璃鋼汽車零部件的研制和批量應用。

　　玻璃鋼作為車用材料之一，涵蓋手糊、SMC、RTM、GMT等工藝，多種工藝選擇比較靈活、投資需求相對較少且工藝實現的門檻相對較低，現已被國內汽車企業(yè)逐步了解。

2、整車車身應用情況 

　　 在上世紀80年代后期，“全塑汽車”的概念曾經在國內汽車界以及全社會轟動一時。

　　深圳方圳玻璃鋼廠、山東省肥城玻璃鋼廠、山東省榮成愛士玻璃鋼廠、北京中華汽車公司、浙江省永康汽車公司、重慶益民機械廠等廠家，均生產過全玻璃鋼的車身。

　　深圳方圳玻璃鋼廠FRP制品有限公司生產30多個跑車外殼用于出口，在公司的展廳現在都還存有玻璃鋼跑車外殼的樣品，非常的精美。

　　東風客車公司和太平洋客車公司分別采用手糊成型工藝生產DHZ6122HR高速客車和QK6120豪華客車的全玻璃鋼車身，每輛份消耗玻璃鋼達240～250kg。